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有着20余年历史的二维码，被中国人创造性地用在了手机移动支付端，大大缩短了人和人之间的支付距离。
原本陌生人之间付款，还要输入邮箱、账号和手机号等麻烦步骤，现在统统被转变为一扫了之。而电脑端原本还需要证书、U盾等认证，都在手机上精简消除，使得整个支付过程便捷迅速。
“这相当于打通了最后1米的距离，将人与人之间的支付行为变得异常便捷，无现金社会即将到来！”
马杰克略显激动地介绍，他仿佛已经看到一扇新的商业大门正在朝其缓缓打开。
“看来中华集团要转型还有许多路程要走——”
韩皓在心里默念，跟阿里的创新文化相比，以工程师思维对比程序员思维，中华集团显得要落后一头。
“非常棒，这只是二维码的一小步，但却是人类社会迈向新纪元的一大步。”
作为顶级商业精英，韩皓一眼就看出来二维码将为移动支付插上腾飞的翅膀，将人类社会带入无现金社会。
“今年双11，不单要在线上继续发力，而且还得在线下发起三大战役，将线上线下相结合打通整个支付体系，以此来改变人们的支付习惯。”
跟身上充满工程师气质的韩皓相比，马杰克更像是一位天马行空的演讲家。
“此番邀请你过来，就是希望先在快的打车平台上将其作为试点，小规模在线下经济进行业务尝试。”
快的打车作为互联网预约用车服务手机软件，得到了许多高层次商务人士的青睐，发展势头远超预期。
尤其是国外Uber打车火爆，让国内一下子出现不少于10家的打车创业平台，他们都看到了其中的商机。
韩皓本人是Uber的股东，同时也是国内快的打车大股东。
谈及互联网打车软件，原本从阿里集团调任快的打车软件负责人的程雷，大半年前已经离职并创办了滴滴打车公司，还获得腾讯1500万美金的风险投资。
程雷为何从快的打车离职呢？
一是看到了打车软件巨大的发展前景，觉得大有可为。二是嘛，他并不认可快的打车经营策略，决心出门自己干。
估计韩皓自己也想不到，没签竞业协议阴差阳错下竟然培养了新的敌人。
从Uber打车模式引申回国的快的打车，成立伊始就是通过互联网进行租车服务，而韩皓为了整合产业链重新定义了经营策略。
就是快的打车通过向中华集团分期购买或租赁数千辆汽车，以此作为租车服务提供方，再来招募司机通过手机接单，两者协议赚取分成。
经营模式像传统的出租车公司，但却利用互联网软件来引流乘客，属于重资产的经营策略。
而程雷创办的滴滴打车，肯定没有实力来大手笔购买汽车，而只是充当信息发布的平台，向全国普通车主招募司机，然后通过互联网引流乘客就坐再协议分成。这属于非常明显的轻资产营运模式，可以迅速扩张并源源不断吸引新司机加入。
简而言之，快的打车属于专车模式，市场推广慢利于对司机的管控。滴滴打车则属于租车模式，利于低成本扩张但不可控安全差。
两种模式一时半会在市场上还无法分出胜负，因为使用互联网打车软件的消费者数量基数太小。
衣食住行，是人类高频次的刚需。
今天手机便捷支付的产生，极有可能引爆出行市场。
拥有中华和阿里集团加持的快的打车，犹如一头巨兽在蹒跚前行，身后跟着一群饿得两眼冒光的恶狼，它们时刻准备着撕碎吃掉前方的尸体。
对打车软件市场，韩皓一时半会还没有定论，他决定再看看现实演变情况如何，这给了像滴滴打车此类创业公司崛起的机会。
有了风投的大笔资金，滴滴打车开始了烧钱补贴之举，只用了三个月就一下子成为仅次于快的打车的公司，有能力直面跟对方竞争。快的打车经营布局范围仅在几大一线重点城市，滴滴打车的发展已经开始涉足二线城市，并有隐约弯道超车的迹象。
当韩皓的注意力被牵涉在半导体领域时，中国互联网打车出行的战事却在今年双11购物节之前一触即发。
